第二百一十二章：路上驮兽 要说俄罗斯最为著名的卡车可能就是AMO即吉斯卡车了，作为俄罗斯最早自己生产的卡车，这个型号一直陪伴着俄罗斯走了很长一段时间。
1921年，准确的来说是即将进入1922年的俄罗斯帝国来说这一点没有什么改变。
1921年的莫斯科汽车厂一直在运作之中，并且受到了帝国政府极大的帮助，尤其是在发动机技术的支持上，在得到了法国人的技术之后，第一时间就运用到了卡车和坦克的设计上。
AMO-F15卡车，该车是基于意大利菲亚特F-15卡车上改进的车型。
Amo-15于1924年在莫斯科汽车厂生产，它是苏联第一辆量产的卡车。
但由于其技术落后，在1931年正式宣布停产。
1931年莫斯科阿莫汽车厂（AMO）在美国A.J勃兰特有限公司的帮助下，开始着手制造取代AMO-1卡车的AMO-2卡车。
但是现在，在法国技术的帮助下，AMO-1和AMO-2型卡车已经定型并开始生产。
AMO-1型卡车最主要的工作是进行战场补给和装备的运送，最主要的还是配备在辎重部队，其最大的特点就是敞篷，并且马力充足。
而AMO-2型卡车最主要的任务就是配备给摩托化部队，这些卡车上加装了遮挡棚，能够在运输的时候不暴露士兵们的位置。
而且通体都是军绿色的，在空中侦查中也不容易发现，成为了装甲营士兵们名副其实的驮兽。
在现实事件中，很快AMO-2就衍生出了AMO-3和AMO-4两种型号。
1933年莫斯科汽车厂重建，新的汽车厂更名斯大林汽车厂（这家工厂简称ZIS，也就是我们现在熟知的吉斯）。
同年夏天第一辆由吉斯生产的AMO-3卡车驶下生产线，吉斯踏上了卡车制造的道路。
斯大林汽车厂生产的AMO-3卡车命名为ZIS-5，吉斯除了生产卡车以外还为苏联的军工提供武器装备，一款名为吉斯5的76mm火炮(吉斯5火炮装备在著名的T34坦克上，被命名为F-34坦克炮)，各位不要将这两者所混淆。
不少美国人嘲笑吉斯卡车是基于美国20年代的“过时”卡车上改进的，但也就是这样一辆“过时的卡车”，成就了一系列耐人寻味的故事。
吉斯-5卡车载重量为3吨，搭载了一款73马力5.7升的直列6缸水冷发动机，与其匹配的是一款4挡手动变速箱，最高时速为60公里。
吉斯-5卡车可靠性高、维修方便、耐低温、能使用不同标号的燃油、拥有极高的保障能力。
随后吉斯-5卡车加入苏联陆军，和当红的嘎斯-AA卡车共同服役。
1941年第三帝国发动著名的“巴巴罗萨计划”，数十万的军用卡车投入了作战，其中很大一部分就是吉斯-5卡车。
它们被改装为油罐车、救援车、机枪卡车、防空卡车等多种武器平台，只要有苏联军队出现的地方，都有着吉斯卡车的身影。
战争期间，吉斯-5卡车的用途非常广泛，因其可靠和简单的操作，受到广大士兵青睐。
除了货物运送之外，吉斯-5还能运载25名士兵穿梭在战线中。
由于东线战场战事紧迫，德国兵临莫斯科。
1941年苏联政府作出一个决定，将斯大林汽车厂迁移至伏尔加河。
这家工厂被并名为乌拉扬诺夫斯克汽车厂，是我们现在所熟知的瓦兹牌，并且于1942年生产UAZ ZI-->>