吉斯-5V换装了76马力的汽油发动机，为节省材料，吉斯-5V并采用了木制驾驶室和踏板，车门用帆布取代，拆除了前轮制动只保留了后轮制动，翼子板也设计为了最简单的折角形。
UAZ ZIS-5V卡车于1944年停产。
1941年苏联领导人同时也计划在车里雅宾斯克州的乌拉尔建立一个汽车厂，这家汽车厂也就是著名的乌拉尔汽车。
1942年到1944年间乌拉尔为吉斯卡车生产变速箱和发动机，而1944年乌拉尔也开始生产吉斯-5卡车，被命名为Ural ZIS-5V。
50年代生产的吉斯-5V换装了85马力的汽油发动机，最高时速提高至70公里，Ural ZIS-5V于1955年停产。
可以说吉斯-5一共经历了三个时代，莫斯科斯大林汽车制造厂于1934-1941年和1942-1947年期间生产； 乌拉扬诺夫斯克汽车厂于1942-1944年生产； 乌拉尔汽车厂于1944-1955年期间生产，最终在乌拉尔汽车制造厂中停止生产。
据统计，吉斯-5卡车截止停产时一共生产了一百万辆，各种改进车型多达40多种，之后被吉斯-150所取代。
吉斯-5的出现，造就了三家俄罗斯的传奇汽车制造厂，在苏联卡车工业史中已经没有任何卡车能够超越吉斯-5的地位。
虽然这些是AMO卡车在苏联陆军的服役历史，但李察估计接下来的生涯之中，这款卡车的发展历程和这样也差不了多少。
而且李察现在最主要的事情，就是要加快这款卡车的发展，就和装甲部队一样。
现在的摩托化部队已经是拥有领先于时代的AMO-1、2型卡车了，接下来只需要不断督促相关的制造商不要懈怠就好了。
不过在这之后，为了提高士兵们的生存率，俄罗斯将不得不考虑机械化步兵的发展，这些附带有装甲的履带或半履带车将更大限度的提高士兵们的作战能力，且能保证他们的生命安全。
并且，在生产出多余的履带车之后，还可以进行改装，就像是德国的自走斯图卡，苏联的喀秋莎一样，成为大杀器。